Motory na námořních plachetnicích

Bavíme-li se o plachetnicích tak většina námořníků řekne, že nepotřebujete nic jiného než plachty, fungující kormidlo a snad aby do lodi teklo co nejméně a můžete v klidu plut. Ona je to v konečném důsledku pravda. Všechny ty vymoženosti od motoru až po záchod a všemožnou elektroniku neustále zaměstnávají vaši pozornost.U lépe vybavených lodích je jen málo dnů v roce, kdy funguje vše naráz bez problému.

Hlavním pohonem plachetnice by měli být plachty, ale velmi často se dostáváte do situací, kdy by jste bez motoru museli podstoupit velké riziku pro vámi zvolenou plavbu nebo plut raději úplně jinam.

Je řada teorií, jak silný motor by na plachetnici měl být. Hlavním parametrem pro sílu motoru není ani tak délka lodi, spíše nepřímo, ale je to především hmotnost lodi. Dle mého názoru je bezpečné mít vybavenou loď motorem, který je schopen plout rychlostí min 5 kn, ale raději 7kn. Je řada oblastí ve světě, kde je silný odliv a příliv a je bezpečné dokázat se pohybovat alespoň nějakou rychlostí, jestliže proti vám teče moře třeba 5kn a žene vás to za bezvětří a mlhy na skaliska. Pak Vám takový motor zachrání kůži. V některých oblastech vjezdu do přístavů jsem se setkal ze značkou "lodě s rychlostí pod 3kn vjezd zakázán". Jde opět o bezpečnost v silných přílivových oblastech, v Evropě to platí zejména pro severního moře

Jak silný by tedy motor měl být? Je to úplně jednoduché čím silnější tím lépe, ale na druhé straně čím silnější motor tím je těžší, má větší spotřebu, potřebujete větší tanky na naftu a jste zase těžší a to je zase spatně. Odpověď je jednoznačná " 5 koní na tunu váhy lodě ". Někdo zase říká o 20 % silnější motor než doporučuje výrobce. Když se podíváte na hmotnost lodí a sílu motorů, kteří výrobci doporučují u většiny komerčních lodí zjistíte, že většina bude pod 5 koňskými silami na tunu hmotnosti lodě. Naopak ti co s loděmi plují Vám doporučí o něco více koňských sil. Opět je třeba brát v úvahu to, kde se hodláte plavit, ale berte v úvahu to že protiproud na moři o rychlosti 5 kn není nic neobvyklého…

U většiny plachetnic se dnes používají dieselové motory. Nejčastěji se setkáte s motory Perkins, Yanmar, Volvo. Pro tyto značky zároveň naleznete ve světě servis a to je velmi důležité. Nelze jednoduše říct, který z motorů je lepší nebo horší. Nejlépe je poslechnout si ty , kteří mají s motory dlouhodobé zkušenosti, pobavit se s těmi, kdo motory servisují. Určitě se zabývejte pro výběr motoru také parametrem na který se málo kdo dívá a to je hmotnost motoru. Nedávno mi jeden starší pán, který prodal svoji plachetnici sdělil zajímavou informaci. Tento 66 letý pán se pustil do stavby 16m motorové jachty a hledal vhodný motor. Došel k závěru, že rakousky Steyer je o několik set kilogramů lehčí než ostatní značky při stejném výkonu.

Jestliže už se dostanete do fáze, že máte motor na lodi je nutné vědět něco o jeho servisu a údržbě. Když se Vám zastaví auto tak jednoduše zavoláte servis a domů se dostanete jinak, ale určitě snadněji a bezpečněji než za situace kdy přestane za bezvětří a silného proudu fungovat motor u plachetnice.

Je nutné, aby jste uměli lokalizovat případnou závadu a nejlépe, aby jste zvládli její opravu. Nejčastějším závadou je porucha chladícího systému. 99% motorů je chlazeno mořskou vodou, která je hnána propelerem / gumovým ozubeným kolem /. Je nutné mít na lodi náhradní propeler a poradit si s jeho výměnou. Další možnou závadou je vnitřní chladící okruh a porucha vodní pumpy. Druhou oblastí možných problémů je voda nebo nečistoty v naftě. Než nafta přichází do motoru jde přes palivový filtr. Osvědčené řešení je mít dva palivové filtry, které můžete za chodu vzájemně přepínat a na moři za špatných podmínek nejste nuceni řešit výměnu filtru. Pak už se pravděpodobně setkáte buď s jednoduchou závadou jako je špatný kontakt nebo problém s termostatem anebo bude problém složitější a bude vyžadovat zručného mechanika. Pro tento případ je také dobré mít možnost provizorně instalovat přívěsný motor od člunu na záď lodě a dostat se tak bezpečně do přístavu.

Poslední otázkou zůstává jak velké by měli být tanky na naftu? Stejně tak jako s výkonem motoru je to i s tanky. Čím větší , tím lépe, ale je tu problém s místem a pokud je budete mít plné stojí za zmínku i hmotnost. Odpověď je opět jednoduchá, měli by jste být schopni plout bez tankování na motor 750 Nm při rychlosti 5kn. Toto pravidlo pochopitelně platí pro plachetnice, které chtějí být vybaveny na dlouhé plavby.

Ovšem plachetnice je plachetnice a plachty jsou plachty. Není nad to když fouká dobrej vítr do plachet…

©2011 - 2017 Blue Thunder