Elektriky na lodi není nikdy dost

Dnešní moderní lodě je vybaveny čím dál větším množstvím techniky, která, ale spotřebuje čím dál více elektřiny. Budeme-li se bavit o situaci, že nejste každý den v maríně připojeni na proud potřebujete nutně nějak dobíjet baterie.Pustíte - li se dál do světa zjistíte, že kotvení v maríně je jen vzdálená vzpomínka na starou dobrou Evropu nebo jinou civilizaci.

Největšími žrouty na lodi jsou jednoznačně lednička a autopilot. K tomu se potom připojuje osvětlení, GPS, radar a spousta dalších maličkostí. Naše 48 stop dlouhá Blue Thunder je vybavena vším co je na dlouhé plavby zapotřebí a na 24 hodin potřebujeme zhruba 100-amp. Když jsem studoval analýzy 36 lodí, které vyjadřovali průměr lodí účastnící se každoročního závodu přes Atlantic ARC zjistil jsem , že 12 lodí spotřebovalo za 24 hodin méně než 100 -amp, 10 lodí 100 až 200-amp, 7 lodí 200 až 300 amp, 3 lodě 300 až 400 amp a 4 lodě přes 400 amp.

Lze říct, že při spotřebě kolem 100 amp potřebujete baterie s kapacitou asi 400 amp. Většina lodí dnes používá gelové baterie. Sám jsem se přesvědčil, že když jsem dvakrát koupil hermeticky uzavřenou negelovou baterii, jednou v Anglii a jednou ve Venezuele po určité době se objevila netěsnost. Na hliníkové lodi to znamená docela rychle díru…Negelové baterie, přestože na nich píšou maritime apod. nevydrží dovádění na rozbouřeném Atlantiku.S velkými gelovými bateriemi jsem neslyšel, že by měl někdo někdy problém.

Říká se, že ideální kombinace jdou dva nezávislé elektrické okruhy 12V pro startování motoru a generátoru a 24V pro ostatní spotřebiče. S tím souvisí dva alternátory na hlavním motoru 12V a 24V. Když tedy běží hlavní pohonná jednotka dobíjí jak startovací 12 V baterii, tak ostatní baterie 24V. Pro dlouhé plavby toto řešení určitě nestačí s ohledem na spotřebu nafty a tak se nabízí další čtyři používané varianty.

Dieselový generátor, větrný generátor, solární panely a vodní generátor.

Většina lodí dnes využívá dieselový generátor, který má výhodu, že při výrazně nižší spotřebě paliva dokáže dobíjet baterie daleko efektivněji a rychleji než hlavní motor. Pro nás to znamená během 24 hod plavby "vrčet" generátorem asi hodinu. Spotřeba se pohybuje kolem 2 litrů na hodinu. Nejpoužívanější jsou značky Fischer Panda, Westerbeke, Northerm.

Ostatní tipy generátorů jsou většinou kombinovány s dieselovým jako doplněk.Záleží kam plujete a podle toho je zapotřebí zvážit zda má smysl uvažovat o dalším "krámu" na lodi, který znamená další starost.Pokud plujete v oblastech s hodně sluncem stojí za zvážení solární panely. Nám spočítali, že aby to mělo smysl potřeboval bych cca 4m2 panelů a získal bych cca 50% pokrytí naší spotřeby. Při propočtu investice do panelů a konstrukce, která panely drží mi vyšla suma, která by se mi vrátila v ušetřené naftě do dieselového generátoru za 30 let. To nepočítám riziko, že v bouři by mi solary i s konstrukcí mohli odletět pryč. Fakt je ale ten, že hodně lodí solární panely využívá alespoň na pokrytí spotřeby lednice a vyplatí se určitě zejména opouštíte -li loď na delší dobu, tak se baterie bez vaší asistence dobíjí. To platí i o větrném generátoru, který je opět docela draho a navíc hlučnou hračkou. V Holandsku jsem se nechal přesvědčit a instaloval jsem větrný generátor. Ten se nám hned v Anglii při 50 kn silném větru ukroutil. Lezte na držák generátoru a zastavujte jej bidlem když fouká 50kn - máte úplně jiné starosti… Výrobce byl natolik ochotný, že nám v rámci záruky doručil nový, který jak začne foukat už zastavujeme. Každý větrný generátor musí být vybaven regulátorem, aby v případě, že se točí rychleji jednoduše řečeno - nedobíjel moc a nezničil baterie. Takže výsledek je, že když fouká moc, regulátor pouští proud jinam a když fouká málo tak nedobíjí. Plujete- li v pasátech, tedy s větrem v zádech, působí na generátor pouze zdánlivý vítr,vítr - rychlost lodi, takže zase většinou nedobíjí… Má zkušenost z návratností podobná jako u solárních panelů.Nejpoužívanější značky jsou: Fourwinds, Air Marine, Ampair, Wind Bugger. Obecně je používán méně než solární panely a většina jachtařů na ně nadává. Řada kapitánů odpojuje regulátor a pouští proud do baterii přímo a když se jim zdá, že už fouká moc tak jej prostě zastaví. Vodní generátory jsou nejméně používané. Nejznámější je Hamilton Ferris. Samotná instalace něčeho co je pod vodu a je problém. Ti co jej ovšem mají tvrdí, že jsou velmi spokojeni. Otázkou je jak moc brzdí loď.

Možná to vypadá, že prodávám dieselové generátory, ale pravda to zatím není. Považuji ovšem toto řešení pro dlouhý pobyt na lodi za nejednodušší a v konečném důsledku také nejlevnější.

©2011 - 2017 Blue Thunder